Грузовик повышенной проходимости ГАЗ-ААА

Кроме того на базе ГАЗ-ААА выпускался ряд специализированных автомашин - пожарные, седельные тягачи, радиофургоны, прожекторные зенитные установки ПО-15-8, РЛС обнаружения РУС-2 "Редут" и РУС-2с "Пегматит", автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты "Максим" в кузове) и т.д.

Тактико-технические характеристики
грузовика ГАЗ-ААА
Год выпуска     1934

Мест в кабине     2

Масса, кг     2475

Масса груза, кг     2000

Габаритные размеры:
    длина, м
    ширина, м
    высота, м
   5,335
    2,04
    1,97

Клиренс, м     0,23

Двигатель     карбюраторный
    "ГАЗ-М1", 50 л.с.

Коробка передач     4 вперёд, 1 назад
2-скоростная раздаточная
коробка

Расход топлива, л/100 км     25

Запас хода, км     100

Макс. скорость, км/ч     65

Выпущено, шт     37373

Тактико-технические характеристики грузовика ГАЗ-ААА
Год выпуска	1934
Мест в кабине	2
Масса, кг	2475
Масса груза, кг	2000
Габаритные размеры: длина, м ширина, м высота, м	5,335 2,04 1,97
Клиренс, м	0,23
Двигатель	карбюраторный "ГАЗ-М1", 50 л.с.
Коробка передач	4 вперёд, 1 назад 2-скоростная раздаточная коробка
Расход топлива, л/100 км	25
Запас хода, км	100
Макс. скорость, км/ч	65
Выпущено, шт	37373

3-осный грузовик ГАЗ-ААА (6x4) был разработан в 1934 г. при участии известного конструктора В. А. Грачева. С точки зрения конструкции ГАЗ-ААА представляет собой трехосную модификацию грузовика ГАЗ-АА. Сначала на нем использовали обычный 40-сильный мотор, но с 1936 г. стал применяться его вариант в 50 л.с., который в США устанавливали на модели Форд-ВВ. При проектировании нового грузовика были внесены ряд мелких изменений, например немного была изменена форма крыла. Главными же особенностями ГАЗ-ААА стали подвеска двух задних мостов на четырех продольных полуэллиптических рессорах (вместо двух балансирных) и червячная главная передача для ведущих мостов, разработанные на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Связанное с этим увеличение числа колес позволило не только уменьшить удельное давление на грунт, но и оптимизировать передачу крутящего усилия от двигателя на грунт. В свою очередь, это значительно повысило проходимость автомобиля по проселочным и лесным дорогам. Проходимость его по снегу и мягким грунтам могла быть повышена с помощью установки на задние колеса гусеничных цепей "Оверолл".

Автомобиль мог перевозить по шоссе 2 т груза и развивал скорость 65 км/ч, а при подъеме с полной нагрузкой можно было преодолевать подъем в 27 градусов.

Существенным недостатком ГАЗ-ААА был относительно слабый двигатель, не позволявший использовать его в качестве тягача дивизионной артиллерии. По этой причине автомобиль использовался в основном для перевозки войск и грузов.

Кроме этого, шасси автомобиля ГАЗ-ААА использовалось для производства средних бронеавтомобилей БА-6 и БА-10, штабных автобусов ГАЗ-05-193, топливозаправщиков, походных мастерских, радиолокационных станций. Шасси "трехоски" использовалось для установки на нем счетверенных пулеметов "максим" или крупнокалиберного ДШК, на базе этой машины выпускалась артустановка СУ-12 и бронеавтомобиль БА-10, а также одна из первых советских радиолокационных станций РУС-2 "Редут".

По объему производства ГАЗ-ААА стал самой массовой машиной повышенной проходимости. За период с 1934 по 1943 годы было изготовлено 37373 грузовика, большинство из которых использовалось в частях Красной Армии.

Фотографии грузовика ГАЗ-ААА